美国五十个州中地域最辽阔的是靠近北极的阿拉斯加州，其面积约等于美国本土四十八州总面积的五分之一。只有六十多万人口的阿拉斯加称得上是地广人稀，而州内最著名的城市安克雷治市（Anchorage）拥有二十多万人，是阿拉斯加的经济与文化中心。州政府的收入主要来自石油与天然气行业，但安克雷治却沾不上光，因为油田位于阿拉斯加最北部的北极圈内，一千四百公里长的输油管线也不经过安克雷治。
多少年来旅游业一直是安克雷治的主要支柱产业，来欣赏自然风光的大量游客为当地创造了可观的就业机会。然而旅游业要受自然环境的制约，淡季与旺季差别很大。安克雷治冬季每天只有五个小时的白天，下午三点钟就天黑了，因此冬天游客较少，旅游行业基本上是「半年挣钱、半年休闲」。为改变这种「靠天吃饭」的被动局面，当地人不断探索，终于找到一条在冷战之后的新国际环境下振兴经济之路———充分利用机场，发展国际物流。寻求新经济增长点
说起搞物流，自然要先讲一下安克雷治独一无二的地理环境。上至安克雷奇市长，下到当地企业家，都能对记者背出一连串数字，「从安克雷治八个小时可以飞到纽约，九个小时可以飞到伦敦，七个小时可以飞到东京，九个小时可以飞到上海……总之九个小时内能够到达百分之九十五的工业化社会。」用于对外推销的一张海报上正中就是一个标明从安克雷治到纽约、东京、上海、法兰克福飞行时间的地球，政府官员和商界人士对此皆耳熟能详，当地拓展物流业的决心和企盼由此可见一斑。
安克雷治十年前主要是一个国际航空公司的「加油港」，当时往返亚洲城市与美国东岸之间的航班多数要在安克雷治降落加油，有些旅行社还安排游客利用这一机会顺便在安克雷治玩一两天。冷战结束后俄罗斯与美国的关系出现明显改善，从上个世纪九十年代后期开始，俄罗斯逐步开放其领空，促成了往返亚洲与美国东岸直达北极航线，既节省了时间又免去了中途降落加油。北极航线开通后，安克雷治机场的繁忙景象立即消失，国际旅客人数锐减，机场免税店的生意一落千丈，安克雷治的旅游业也受到一定影响，直接打击了当地的就业市场。寻求新的经济增长点，安克雷治人发现可以利用机场设施发展航空货运，而国际贸易特别是中美经贸关系的迅速发展为发展物流创造了难得的机遇。机场管理局总裁普兰姆（MortonPlumb）向记者介绍，刚刚庆祝启用五十周年的安克雷治机场有三条跑道，能起降波音七四七巨型货机，而且冬天降雪量和夏天降雨量均属温和，所以气候条件允许机场全年开放，优于美国本土的很多城市。
货机降落居全球第三
他说，理想的地理位置和气候条件、低廉的机场陆费（比西雅图机场节省四分之三）等优越条件吸引了二十五家航空公司将安克雷治机场作为货运集散地，其中近四分之一来自中国内地及香港、台湾，包括中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司、国泰航空公司、台湾中华航空公司和长荣航空公司。目前安克雷治机场每周有超过五百架次大货机起降，全部货机的降落载重总量位居世界第三，仅次于香港国际机场和美国孟菲斯国际机场。他最引以为豪的是美国两大空 运大企业FedEx和UPS均在安克雷治机场设立了地区中转站，将东亚地区与美国之间的空运货物在此集散分拣，然后再运往太平洋两岸的目的地。联邦政府为此向货运公司派驻了海关官员，抽查各类进出口货品。FedEx后来还在安克雷治设立了一个货机驾驶员培训中心，安装了世界一流的模拟操作系统。
FedEx目前每周一至五有大约二万五千件各类包裹邮件运抵安克雷治机场，周末则有四万件抵达，其中百分之九十会在当日分拣完毕并送往目的地。不能当天装上飞机运走的多数是海关要验收的货物，比如所有的服装制品（核查产地和配额）。该公司驻机场营运总经理哈特利（JamesHatleys）说，公司是美中贸易的受益者，每天都有货机从北京、上海、香港飞到阿拉斯加，载运的货物以纺织品和电子产品为主。
UPS的阿拉斯加地区经理欧图森（CarolyuOttosen）充满信心地把中国视为该公司今后货运增长的第一市场，她从珠三角地区货运量的迅速增长预见到中国市场未来的巨大潜力。现在香港是珠三角地区的主要货运基地，与安克雷治之间每天对开两架货机。从安克雷治运往香港的货物种类繁多，包括南美洲的热带鱼和各种水果，从香港运来的主要是电子产品、零部件以及各类服装制品。
除了机场之外，安克雷治的港口也对发展物流起��
至关重要的作用，因为该港口为百分之八十的阿拉斯加人提供服务，各种食物和生活必需品绝大多数是以海运形式从西雅图港运抵安克雷治然后再转运到阿拉斯加其它地区，阿拉斯加建筑业所需的水泥有百分之九十也是从这里运入的。海空互补使得安克雷治有能力成为物流中心，而物流则为进一步开发这一美国西北边陲重镇带来新的动力 .